组织架构上，零跑已将具身智能纳入战略体系。目前，其智能技术研究院下设数据闭环、端到端模型、量产开发、算力平台、具身智能五大部门，形成完整的技术研发矩阵。在产品形态的选择上，零跑坚持“场景定义产品”的原则。目前，公司已同步储备了人形、轮式等多种技术路线。
依托自建汽车工厂的丰富场景，零跑具备天然的内部验证优势。未来，零跑具身智能或将锁定工厂自动化与物流运输两大场景，通过产线与仓储环节的降本增效，反哺整车制造，进一步夯实成本竞争力。
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汽车公司 |
机器人情况概述 |
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特斯拉 |
Optimus（擎天柱）已迭代至Gen-3并启动量产，弗里蒙特首条年产100万台产线安装中，率先切入自产线作业，全球进度最激进。 |
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比亚迪 |
自研商业服务人形机器人“小迪”已真机首秀，面向汽车门店迎宾与车辆讲解，自研比例超80%，并战略投资智元、帕西尼等机器人企业。 |
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小鹏 |
IRON人形机器人在广州启动小批量试产并完成超9亿美元融资，计划2026年内正式量产，是国内最接近整机量产的车企。 |
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理想 |
项目代号“Nexus”，秘密研发双轮与双足两款机器人，轮式优先落地汽车工厂，尚未正式发布，处于早期研发阶段。 |
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蔚来 |
智驾负责人任少卿创立聚焦物理AI与具身智能的独立公司，蔚来作为战略股东投资，借此切入人形机器人赛道。 |
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小米 |
人形机器人“铁大”已进入小米汽车工厂“实习”，自攻螺母安装成功率提升至约98%，主攻汽车工业场景。 |
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广汽 |
孵化慧仑科技主打轮足式人形机器人GoMate，近50台已投入汽车产线、园区安防等7个项目，商业订单接近千万元。 |
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奇瑞 |
旗下墨甲机器人（AiMOGA）是率先批量商业化交付的车企自研人形机器人，全球累计交付超3000台、约三分之二在海外。 |
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长安 |
成立天枢智能机器人公司，发布人形机器人“小安”，计划2028年量产、2030年进入家庭服务场景。 |
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上汽 |
与智元机器人合作的人形机器人“能仔1号”已在中国汽车行业首批投入量产产线应用。 |
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吉利 |
通过战略合作与投资布局机器人赛道（如与AI公司合作），推进具身智能在汽车与工业场景落地。 |
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一汽 |
组建一汽模具智能机器人事业部，同时研发轮臂与双足“旗小智”等多元产品，覆盖工业作业与商业服务场景。 |
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北汽 |
成立元启物理智能科技公司，业务覆盖机器人与人工智能领域。 |
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东风 |
依托“天元智能”推出人形机器人“小东”和四足“元仔”，分别用于汽车工厂分拣与园区巡检。 |
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赛力斯 |
“小赛”系列人形机器人在问界M9超级工厂承担底盘与整车质量检查，探索汽车质检柔性作业。 |
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现代 |
通过控股波士顿动力切入，量产版电动Atlas计划2028年进入其美国汽车工厂，目标形成年产3万台能力。 |
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零跑 |
仍处于早期布局阶段，积极探索应用场景 |
2025年，人形机器人产业迎来爆发拐点。特斯拉Optimus量产在即，华为、宇树等企业加速技术突破，行业正从“实验室研发”向“规模化落地”跃迁为打通产业链上下游协作壁垒，艾邦机器人正式组建"人形机器人全产业链交流群"，覆盖金属材料、复合材料、传感器、电机、减速器等全硬件环节，助力企业精准对接资源、共享前沿技术！
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